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下面附上一則新聞讓大家了解時事

籃球》曾祥鈞、吳沛嘉宰制禁區讓政大苦吞主場3連敗

昨日兩大傷兵繼續免戰，地主政大最高領先15分仍不夠用，因自家內線被打爆，籃板34：53少輔大19個，對手「203新雙塔」曾祥鈞、吳沛嘉合拿35分、31籃板，如同在空中作業，從第三節40：55落後起追，跨三、四節的38：12攻勢翻轉戰局，反超前11分，輔大最終79：73逆襲，踢館成功後，本階段3連勝，次第擺脫第一階段3連敗尾盤，累計6勝4敗，重新回到107學年度富邦人壽UBA男一級預賽競爭舞台，保有絕佳的八強機會。

相形下，上階段6勝1敗排與賽8隊第一的政大，受制於兩員大將張鎮衙、洪楷傑相繼腳踝「翻船」，本階段全程掛傷號，戰力下滑不只一個檔次，主場已吞3連敗，現與輔大、中州科大同為6勝4敗，暫時並列第七，通往八強之途突然生變，與開季的風和日麗、一路順暢，直如兩極，傷兵所帶來的傷害，莫此為甚。

政大最後一主場23日晚上6時15分將逢10連勝的當紅炸子雞台師大，肯定續陷苦戰，尤其主場首勝的希望所託，壓力有多大，不言可喻。反之，輔大本階段最後一役將逢目前1勝9敗的台北商業大學，理應可再輕鬆添1勝，7勝4敗進入下月初最後階段，已然站在搶八的有力制高點。

政大第一節22：23小輸，第二節拉出23：12後45：35超前，第三節攻勢愈順，最高55：40領先15分，主場首勝看似有望，輔大當然不是「吃素的」，先一波19：3反以59：58超前，而政大這波亂流僅「神經刀」李允傑投進三分球，再靠謝文源最後2罰，勉強60：59小贏進入末節。

第四節已由輔大接管，特別是「203新雙塔」縱橫籃下，11：0後70：60領先10分，身陷四犯規麻煩的政大塞內加爾中鋒聶歐瑪（Omar Niang）再上，籃下強攻加罰「三分打」，67：75稍稍止血，但輔大吳季穎三分冷箭，78：67拉至11分，政大李允傑2罰、聶歐瑪籃下連攻4分，6：0的臨去秋波，終場前31.3秒73：78咬住，且逼使輔大魏嘉豪踩線違例，惜政大陳郁仁左底三分球先進再出，繞框不中後，最後16.4秒送魏嘉豪上罰球線，他2罰中1關門，不再給主隊機會。

輔大大三中鋒曾祥鈞19分及大會開季來最多的21籃板，5度「雙十」，外帶生涯新高的6抄截，大一菜鳥吳沛嘉16分、11籃板，2度「雙十」，盧峻翔14分、6籃板及助攻、抄截各4，吳季穎三分球11投中4，本季個人最多的17分、7籃板、3助攻、4抄截。

吳沛嘉繼上役「二連灌」後，本階段3戰大爆發，與曾祥鈞的高低位，尤讓對手生畏，他說，所以有突破，一來阿公等親人天天來加油，肯定要有好表現，二來不想讓人看扁，吳沛嘉表示，最近網路鄉民對他沒好話，他雖不予理會，卻要打給他們看，進而自我證明；看到學弟繳出優異的表現，身為學長的曾祥鈞也說，吳沛嘉繼續這樣打下去，小學弟有大前途。

輔大教頭楊哲宜說，還是贏在防守，本階段設定每場失分不逾73，今天上半場就被政大轟45分，中場開罵，後兩節各只失15、13分，後來居上不意外，因政大上半場進攻順暢，下半場輔大的防守卻更不會失常，防守帶動進攻，永遠不變的真理。

政大田浩三分球5投中2拿15分、7籃板、李允傑三分球11投中4得16分，早早陷犯規麻煩的聶歐瑪7分都是最後再上場所拿，另抓5籃板，田浩認為，領先15分被逆轉，部分是專注力不夠，有些下滑鬆懈，陳子威教練交代的細節又沒做好，因而擋不住輔大那一波反撲氣勢，但田浩表示，無論如何，23日最後主場一定要守住，就算對手是炙熱的台師大，仍尋求止敗，並拿下主場第一勝。

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北市八橫八縱專家：有助交通改善

【台灣醒報記者藍苡瑄台北報導】「『八橫八縱』政策，大部分是原有路線改名叫幹線公車，根本是舊酒裝新瓶！」台北市議員吳世正8日受訪時表示，這個政策的目的只是為了讓柯文哲政見不跳票。但徐弘庭認為，八橫八縱從整體而言是對的做法。汽車專家邱文福受訪時也認為這概念其實是棋盤式公車概念的延伸，如果徹底推動，可解決大型車轉彎所造成的混亂。

台北市公共運輸處從去年7月起推新版幹線公車，「八橫八縱」就是一個「類捷運」概念，班次密集，尖峰時刻最快4分鐘一班，並享有轉乘公車、轉捷運都半價的優惠。去年5條幹線公車先行，現在又增加了11個路線，柯文哲日前在臉書發文表示，「只有加強公共運輸服務，讓大家願意『從開車變搭車』，才能解決交通問題。」「從幾條公車載客率比較高的路線取出來，做成公車路線調整是節省、效率方式，」台北市議員徐弘庭8日受訪時表示，因名字與一些路線調整，難免對搭乘民眾造成衝擊，但他認為整體而言是對的做法，至於載客率是否有提高，須看之後數據。邱文福則認為，這類似棋盤式公車，公車盡量直行，解決因體積龐大，轉彎時擋住很多線道造成交通混亂，盼能持續推動。

台北市議員吳世正則抱持不同看法，認為大部分路線都是原來路線，只是為了讓柯文哲政見不跳票，幹線公車的概念像民國80年代的棋盤式公車，搭配公車專用道，卻與既有公車路線重疊，無法延伸路線增加客源，導致營運狀況不佳，應記取當時經驗。

「新幹線公車沒創造新的搭乘需求，反而增加政府的補貼金額，」吳世正痛批，總運量相同，以前不用補貼，現在卻因實施轉乘優惠，業者一方面因乘客增加提高營收，其他公車業者的客源卻被幹線瓜分，以內湖路廊為例，247路線公車與內湖幹線路線重疊率高達9成以上，247路線下半年總載客量減少約2成，幹線犧牲了其它公車業者的營運。

對此，邱文福認為推行八橫八縱遠比整合全部現有業者來的單純，推廣過程中，難免會有些路線與乘客會因此受到衝擊。